6月18日，正在大家忙着清空购物车的时候，东航冷不丁地推出了3322元/人的“周末随心飞”(以下简称“随心飞”)的产品。
此产品可兑换东航、上航周六、周日的国内(港澳台除外)全航线经济舱航班，有效期至2020年12月31日，这一举措快速引起网络热议。
根据东航的官方解释，玩法上大概有几个要点：
每个用户最多可购买10套，需在购买后7天内绑定乘机人;
如未订座换票可全额退款，一经订座换票不可退换;
产品不限兑换次数，但同时仅可存在3段未使用的客票，同一日期同一始发地仅可存在一段未使用的客票。兑换客票时税费另行支付。
需在航班起飞5天(含)前兑换，如无法出行至少提前4天(含)退票，如发生3次订票兑换后未乘坐且未在规定时间前退票，产品自动失效;
航班无里程积分、无升级次数、白金卡会员无免费升舱;
不得签转、改期、升舱、换开，退票仅退还未使用航段税费。航班延误取消时须接受航班保护安排，不得另行指定日期航班，且无现金赔偿。
黄牛和薅羊毛达人立马跟进，有人开始找最容易回本的线路，有人开始分析哪些用户对此最有需求，有人则吐槽产品限制太多。
实际上，类似的航司年卡、套票并非第一次出现。例如，2015年，阿里旅行(现在的飞猪)推出了9999元全年25次的“纵横中国”机票套餐，今年5月，厦航推出了“大兴通”商务舱套票。
数据显示，今年5月份的全国航班正常率为94.8%，较第一季度已经有了明显好转，但旅客周转量、客座率等仍然惨淡。5月，东航国内航线旅客周转量同比下降53.65%，客座率为64.61%，同比下降约17个百分点。客座率保持低迷的同时，航司的收益水平也不乐观，通过OTA平台可以看到，目前国内大多数主流航线的折扣也是低至2-3折。
在疫情的影响下，航司现金流短缺，破产、清算、卖飞机都不是新鲜事，直播、预售也成为回笼现金的尝试。
对于东航而言，“随心飞”除了是一次精彩的营销事件，还意味着什么?
@环球旅讯特约评论员宁江云
从营销的角度，东航6月18日开始售卖“随心飞”产品，但6月17日东航官方公众号才有产品推广，除了最吸引人的不限次飞，其他详细规则都卖了关子，6月18日正式揭晓，引发了行业内外的讨论。所以一开局就是一次很棒的事件营销，有卖点、有话题性，引起群体关注与热议。在产品售卖后，针对该产品怎么玩、怎么最大程度薅羊毛都有持续不断的分析和传播，带来了持续的热度。
从销量角度，据说第一天该产品就卖出了10万套，且售卖仍在继续。并且在开售不久，网上已有黄牛炒卖，产品好才有人炒卖，炒卖本身就是对该产品最大的评价。
该产品仅在东航APP销售，且必须是东航会员，对于APP引流、下载、会员注册都是很好的带动。
今年的疫情存在太多不确定性，可以说今年做什么都对，也都错。没人知道明天疫情会向什么方向发展，这是个航司与旅客对赌的产品。如果一直是当下这种情况，旅客不见得半年飞多少次，每次的票价也不见得多贵。但如果疫情控制得好，国内出行顺畅，票价肯定回归正常，随便飞个几次就不止这个套票价格。既然未来环境无法预测，那怎么分析都不靠谱。
根据市场的反应，东航的大胆尝试目前是成功的。但也有一些不足和对未来的隐忧：
例如，产品发售当天，东航APP因为流量过大，较长一段时间不能正常购买该产品，暴露的问题需要航司进一步完善。其次，因为是个未来产品，产品售卖越多，对售后服务的压力越大，旅客兑换是否便捷、成功率是否高、对航司正常收益冲击是否大等等都待验证，而这些前期测算不出，只能具体落地后才能知道。
综上，这是个无论从营销、交易量都很成功的产品。东航在疫情环境下的尝试值得肯定，很多事情是想不明白的，干过才知道。
@环球旅讯特约评论员Wang(化名)
“随心飞”是个非常好的活动，对激活旅游业有深远的影响。一方面航司缓解资金压力并回笼资金，同时进一步提升客座率，还能培养航司直销的预订习惯，另一方面，进一步激活周末游，对行业也带来了积极影响。
@环球旅讯特约评论员马维(化名)
这本来就是概率事件，和“9999元享受全年25次全国300条航线自由飞”的套餐一样，这个是周末预约制，噱头很足，也有意思。但是其实能预测，周末飞有很多是异地商旅人群，赌的就是飞行次数。如果油价涨起来，还有亏损的可能性。
网上有人在讨论薅羊毛的方法，其实热门航线肯定有所限制，航司内部通过航线收益控制座舱，一般长航线能约到5个座位就不错了。
@民航从业者林智杰
这个产品规定只能周末使用，而且要提前5天以上订票，不能临时变更等等，限制条款不少，对于商务客人来说略显鸡肋，比较适合休闲客人。
正常情况下，满打满算，就算一个乘客每个周末飞2趟，每趟算下来折合80元左右，接近旅客边际成本。一个旅客的边际成本其实只有100多块钱，所以这个产品会计上一定是赚钱的。
但如果原本就要用正常价格买票的旅客消费降级，“随心飞”旅客订满了航班，导致商务旅客买不到票，都是这一产品背后的成本，所以算经济帐，“随心飞”赚足了眼球，但估计赚不到什么钱。
@环球旅讯特约评论员高思伟
航司座位是时效性产品，过期就是亏损，东航相当于将未来6个月的航班打包售卖。我认为东航肯定不止卖1万套，如果按10万套来算，一下就把3亿现金流回笼，缓解现金流紧缺的问题。
我看到身边的一些朋友甚至买了9套、10套。大家平时工作比较忙，但受疫情影响，很多人业务没有那么繁忙，或者直接在休无薪假期，这个时候刚好有时间出去消费。
从风控的角度来看，上周受北京疫情的影响，很多旅游企业的业务立马就受到了影响。虽然下半年疫情有所反弹的几率不大，但如果发生，航司没法飞，这个现金还是先收下来了。
如果一直正常，半年也就20多个周末，商旅客人一般不在周末出差，剩下的休闲客人很少会周末两天往返，可能会选择周末用套餐免费出发，工作日自费回来，实际上也是吸引更多人付费购买东航的航班。综合看来，仍然是一个非常好的产品。
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